Revenind la alegerea echipamentului in mod int elept, trebuie sa stim ca atat motorul cat si aripa trebuie alese in functie de stadiul de pregatire a pilotului.

La inceput, trebuie o aripa foarte stabila, „iertatoare”, usor de ridicat si de stapanit, „de tinut deasupra capului” pana ce ne familiarizam cu toate senzatiile atat in zbor dar mai ales la decolare si aterizare unde spunem ca trebuie sa avem o atentie distributiva, adica trebuie sa fim atenti simultan la mai multe lucruri fara prea mare efort. Altfel nu vom reusi mare lucru. Motorul trebuie sa aiba doar puterea minima dar suficienta pentru a ne ajuta sa decolam si nu rezerve prea mari de putere pe care, la inceput elevul pilot nestiind sa le administreze corect, va avea numai probleme: balansuri neplacute si periculoase si forte greu de inteles si digerat in prima faza, ceea ce in cel mai bun caz va prelungi etapa de invatare si familiarizare cu aceasta activitate. (...)

Si pe la noi a fost conditia ce i-a permis lui Atilla Sarig sa se plimbe catre Beograd din tara vecina si prietena...

Numa’ ca noi astia de la BM care zburam mai mult in gasca noastra numai si mai putin in gasti largite unde varfurile atrag competitia si pasiunile, nu prea suntem intotdeauna motivati sa o luam din loc, dintr-o gramada de motive cum ar fi: cine ne recupereaza, cheile de la masina-s la mine, azi e ziua de Paste, deseara avem musafiri, ma doare burta nitel si-s balonat, azi nu ca nu-mi place etc...bla bla. In schimb, si noi am avut parte de cateva zile superbe de zbor, i ncepand de vineri ne-am dat in fiecare zi si mai ales ieri si alaltaieri am zburat pe rupte intr-un loc relativ nou, adica de pe Faleza Copalnicului, o creasta inalta de 3-400 m lunga de cca 7-8 km orientare ESTWest cu fata nordica si in spate cu platoul Prelucilor, sa-i zicem asa, marginita la Sud de spectaculoasele Chei ale Lapusului. Pe acest platou se gasesc puzderie de sate izolate de restul lumii si la care accesul este destul de dificil prin cele cateva drumuri de tara si unul asfaltat pe jumatate. Satele pastreaza din dulceata traiului patriarhal si mai poti vedea gospodarii taranesti originale de cand lumea si in cea mai curata traditie populara...Dar asta-i alta poveste. (...)

Pe data de 1 si 2 mai, pe aerodromul Deva, s-a desfasurat Cupa Aurel Vlaicu la paramotor, competitie inscrisa intr-un registru pozitiv atat in fata Federatiei Aeronautice Romane cat si in fata autoritatilor locale.

Vadit impresionat de evolutia sportivilor pe cerul Devei, cat si de zborul cu paramotorul, edilul Devei si-a exprimat dorinta de a permanentiza Cupa Aurel Vlaicu la paramotor, invitand sportivii paramotoristi inclusiv la Zilele Municipiului Deva. Se pare ca zborul cu paramotorul, privit din exterior, pe langa latura sportiva exprimata de performante, mai are o latura de spectacol, care emotioneaza privitorul, poate mai mult ca alte ramuri aviatice. Vremea a tinut cu noi de la cap la coada, iar zborurile peste un peisaj de basm ne-au lasat impresionati. Unii dintre participanti, care desi au peste 1000 de ore de zbor, s-au surprins pe ei insisi, afirmand ca au fost printre cele mai reusite zboruri din viata lor. (...)

Se spune ca ideea de paramotor a aparut in Franta si Germania inca de la sfarsitul anilor 80 cand s-a incercat folosirea unor motoare pentru a propulsa parapantele si a le oferi libertatea de a decola de pe un teren plan (orizontal). Initial s-au folosit motoare mari si greoaie cu 2-3 cilindrii ce aveau un consum de combustibil foarte mare si performant e mult inferioare celor de acum. Astfel, la vremea aceea nu au fost foarte atractive dar intre timp lucrurile s-au schimbat foarte mult, motoarele evoluand spre greutate mica si performant e mari. Astazi paramotorul este mult indragit, raspandit si intr-o continua evolutie mult umita multitudinii de utilizatori din toata lumea. Cele mai populare sunt motoarele monocilindru in doi timpi de cca. 80-100 cm3 care dezvolta intre 15-20 c.p. la turatii de peste 9000 rot./min. Avand o greutate de pana la 20 kg. Urmatoarea categorie este cea a celor de 125, 150, 175, 200, 210,... cm3 ce dezvolta intre 24-33 c.p. Majoritatea sunt echipate cu tobe rezonatoare (esapamente de forme speciale calculate atent pentru a creste performantele motorului – functioneaza doar la motoarele in doi timpi) si amortizoare de zgomot. (...)