Unghiurile motorului

E in regula baieti, e timpul sa punem deoparte esteticul si sa obtinem tractiunea corecta. Sigur ca vad multe conuri de elice perfect aliniate cu capotajele. Una din cele mai mari probleme pentru ajustarea corecta a unghiurilor motorului este aceea ca avionul este deja construit si daca se incearca o ajustare, conul nu se va mai alinia. Inca o data, cand construim modelul, fiti atenti la instructiuni. Imi place sa testez modelul in zbor inainte sa vopsesc capotajul. Odata ce sunt multumit de tractiunea motorului pot face schimbarile cosmetice potrivite sa completez modelul inainte de vopsirea finala. Pentru toti banii pe care i-ati cheltuit calatorind si timpul cheltuit in practicarea aeromodelismului puneti calitatea unui bun model reglat inaintea esteticii. Setarea corecta a unghiurilor tractiunii este destul de simpla. Deci, este simplu sa identifici, mai greu e sa ajustezi. Acum cand stim ca greutatea varfului aripii este corecta, trebuie sa fim in stare sa facem cu incredere niste urcari verticale. Rezultatul numarul unu este sa ne asiguram ca aripile sunt la nivel. Nu ghiciti! Fiti absolut siguri ca aripile sunt la nivel inainte de a urca pe verticala. Am vazut oameni folosind un unghi exagerat al motorului catre dreapta, care nu e necesar, din care cauza nu aveau aripile la nivel cand trageau, lasand o aripa in jos (comportare umana normala) si modelul se inclina spre stanga. (...)

Secventionare

Conceptul meu de succesiune a procesului de trimare este simplu. Nu pot face acest punct mai sonor si mai clar: este foarte important sa trimam modelul intr-o succesiune corecta ca sa ne asiguram ca fiecare ajustare sa nu afecteze ajustarea precedenta. Este o ordine intentionata in care eu recomand trimarea modelului; echilibrarea modelului, stabilirea centrului de greutate (CG) este numarul 1. Nu poti pasi mai departe pana cand nu ai un CG ideal. Daca schimbi Cgul mai tarziu, vei avea nevoie sa pornesti din nou si sa verifici intregul trimaj. In zborul „in cutit”, daca traiectoria este in coborare, poate sa fie motivata de pozitia CG. (...)

Exista in Romania un spatiu, unde lucruri altminteri de neamestecat, se amesteca intr-un melanj suav, ametitor. O data pe an, de 1 mai, in acest spatiu, poti sa vezi o adunatura multicolora de masini, corturi, gratare, avioane, elici, planoare, ochelari de soare, roti si acumulatori, alaturi de oile placide si pamantene, ciobanul zambaret sau neveste relaxate de piloti RC. E greu sa iti imaginezi aeromodele de acrobatie alaturi de planoare sau elicoptere si automodele. E greu sa iti imaginezi ca atunci cand motorul iti da un rateu, in cateva secunde se ofera cel putin 3-4 sa te ajute. La fel, cand cade un aeromodel, se aude un offff colectiv. Si e greu de priceput cum de atunci cand, dupa cateva zile de sedere, adunatura pestrita paraseste zona, campul ramane… curat, fara tone de sticle de plastic sau hartii ori doze de tot soiul. (...)

Ce se intampla daca de la bun inceput inveti sa zbori RC invers, pe spate? Atunci, doi ani mai tarziu, cineva va spune ca trebuie sa zbori pe fata. Va fi probabil destul de greu pentru ca ai invatat toate comenzile in sens gresit, pe invers. Sa zbori un avion trimat incomplet este la fel de rau si gresit. Intri intr-o obisnuinta a corectarii caracteristicilor slabe de zbor si termini prin alergarea necontrolata a avionului pe cer in tot timpul cat acesta zboara. Apoi, cand treci la un nou avion, trebuie sa o iei de la inceput si sa inveti cum sa compensezi la el diferitele tipuri de probleme.

Mai intai de toate, o observatie: nu exista un aeromodel perfect trimat. Scopul nostru este sa reducem incarcatura muncii noastre in zborul in etape, succesiv. Chiar daca putem obtine un model perfect trimat, am avea nevoie de conditii de zbor perfecte ca sa beneficiem de un trimaj perfect. (...)